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清晨，京杭运河济宁段薄雾如纱。龙拱港主动化码头上，无人集卡安静穿行。几百米外的控制中心内，吊机司机轻拨手柄，千米之外的岸桥便精准抓起一个集装箱，稳稳放上货轮——整一个完好的进程，仅用时2分钟。驾驭室里，跑船二十多年的船主刘建国握紧舵轮，嘴角微扬：“现在一箱货两天就能到长江边，比走公路廉价多了。”
2025年，济宁港完结货品吞吐量1.16亿吨，同比增加19.6%，成为北方内河首个亿吨大港。从旧日“煤都”到现代港城，济宁正加快迈向北方内河航运中心，为内陆城市融入新开展格式写下生动注脚。
水运能否疏通，航道是根底。“20世纪90年代刚跑船那会儿，船一不小心就会停滞。”刘建国望着宽广的水面回想，“枯水期只能放行几百吨的小舟，想准时交货得提早半个月抢档期。”
济宁地处京杭运河中段，主航道济宁段长约210公里，占京杭运河通航总路程的24%，在沿线个通航城市中居第一位。但长期以来，航道等级低、船闸老旧，“黄金水道”的效益远未发挥。
区位优势要转化为开展优势，有必要打通航道“梗阻”。近10年来，一项项严重航道工程在京杭运河济宁段相继施行。京杭运河济宁至台儿庄段“三改二”工程、湖西航道（二级坝~苏鲁界段）改造工程相继建成，将航道底宽由45米拓至60米，水深提高至4.1米以上，可通行2000吨级船只及万吨级船队。与此一起，梁济运河复航工程、白马河航道扩建、新万福河复航一期工程等工程同步推进，京杭运河湖西航道（上级湖段）改造工程行将全面开工。现在济宁三级以上高等级航道已达360公里，千吨级以上泊位达103个，别离占全省内河的58%和68%。
航道通了，船民的日子也通了。刘建国笑着说，“不只拉的货多了，船跑得也快了，从前半个月乃至一个月跑一趟，现在七八天就能跑一趟。一年下来能比从前多挣不少。”
长期以来，微山二级坝作为京杭运河咽喉，现有两线船闸早已饱满，过闸才能严重不足。2月5日，跟着京杭运河微山三线船闸工程首件闸室底板顺利完结浇筑，该项目慎重进入主体施工阶段。“新建三线船闸为Ⅱ级高等级船闸，是山东第一个三线船闸，规划年单向经过才能3650万吨，可满意2000吨级船只及万吨级船队高效通行。”中交水运规划规划院有限公司（简称中交水规院）微山三线船闸工程总承揽（EPC）项目担任人介绍。
硬联通提速，软联通增效。在济宁才智港航调度指挥中心，大屏幕上183公里电子航道图实时展现每艘船只的方位、载重与估计待闸时刻。这是由中交水规院自主研制的“济港通”才智港航渠道，交融视频智能感知、航标遥测遥控、水位主动收集等功用，成为山东省第一张内河电子航道图。济宁辖区港航企业和船员翻开App，即可实时检查通航、过闸与物流信息，每年可节省运送本钱10%以上，下降碳排放5%以上。
资源整合是第一步。济宁将全市港口岸线个作业区”全体布局，规划年经过才能超2亿吨，要点开展大宗散货、集装箱与件杂货运送，并拓宽了产品轿车滚装运送和旅行客运功用。
梁山港地处瓦日铁路与京杭运河的“黄金交叉点”。依托交汇构成“T”字形的区位优势，梁山港成为衔接晋陕蒙动力基地与长三角经济带的重要节点，集疏港量从2021年通航时的1380万吨攀升至2025年的4100万吨，年均增加超30%，当选国家第四批多式联运演示工程。
绿色开展理念贯穿于港口规划建造运营全进程。在梁山港，亚洲最大封闭式钢结构储煤棚完成“运煤不见煤”，5兆瓦光伏发电体系与108辆液化天然气新动力卡车相继投用。2025年11月，梁山港获四星级绿色港口称谓，成为山东省首家获评国家级绿色港口的内河港口。
如果说梁山港是济宁通江达海的先手棋，那么龙拱港则是内河港口才智化转型的标志性工程。
走进龙拱港主动化码头，放眼望去，无人集卡沿着预订道路精准行进，主动化轨迹吊稳稳抓取集装箱，整个装卸进程却看不到几个工作人员。在数百米外的远端控制中心，几块大屏幕实时显现泊位、堆场、铁路货场的运作状况。岸桥司机手握操作杆长途控制吊机作业，一名操作员可一起监管多台主动化轨迹吊车。山东济宁港航龙拱港有限公司相关担任的人介绍道：“有了远控体系，司机们不用再风吹日晒、爬上几十米高的操作台，女人也能担任岗位要求。”
龙拱港建造之初，中交水规院就布置工业5G专网，运用人工智能、数字孪生、斗极导航等技能，将其规划成为全国内河首个全流程主动化集装箱多式联运纽带。经过主动化设备规模化使用，与传统内河港口比较，装卸功率提高80%，人员装备下降60%以上，能耗本钱下降40%。2025年，龙拱港集装箱吞吐量打破38万标箱，同比增加69%。
在梁山港做叉车司机的王庆华，家住邻近的寿张集镇。他从前在青岛的一家工厂打工，一年回不了几趟家，“现在家门口上班，每月挣不少，白叟孩子都能顾得上”。
王庆华的幸福感，来自“港产城交融”开展形式的落地。中交水规院在编制《济宁港产交融开展规划》时，立异提出“一轴引领、两翼协同、三网交融、四化协同、多区支撑”布局，构建“前港—中产—后园”形式，推进港口物流、临港工业与内地经济深度联动。
现在，济宁打造梁山港煤钢物流园等7大百亿级临港工业园区。临港煤钢物流园成功当选全国物流业制作业交融开展典型事例，招引58家国际500强企业出资；全国内河首个标准化新动力船只制作基地——新能船业一期年内下水船只100艘，二期项目正赶紧建造，进军欧洲、非洲商场……2025年，济宁全市港航业年营收初次打破1000亿元，成为千亿级工业。
港产城交融正让沿岸的城镇改变面貌。在梁山港带动下，煤炭加工、仓储物流、商贸服务等工业链在寿张集镇及周边逐渐集合，饭店、旅馆、超市沿着镇上的主干道连续开起来，招引了不少在外打工的年轻人回到家园。
“水运的终究意图，是要让老百姓的日子更有奔头。”济宁市交通运送局相关担任这个的人说。伴跟着港口扩能晋级和港产城联动加深，当地大众得到的更多是实打实的取得感：家门口有了更多岗位，乡下商贸更快捷，农副产品外运更疏通，内河航运带来的盈利正活动进沿岸寻常百姓家。
千年大运河，从前“帆柱树立、商贾聚集”。今日，它以高等级航道、才智绿色港口、港产城交融为底色，再次成为区域经济腾飞的引擎。当运河再次活动起来，活动的不只是货品与船只，更是生机、期望与决心。（陶书东 陈维）
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